西安出租车

这几年陕西去过无数次，不管去哪里，往往都要从西安周转。提到西安，很容易想到是个知名的旅游城市，大雁塔、古城墙、兵马俑、华清池等等，千年古城、帝都都是西安的标签。在一般人的眼里，西安应该是中国最有特色的城市，既有千年的历史文化，又有现代都市的繁华。作为一个匆匆过客，去的次数越多，对西安的感觉越来越差。西安的确有令人神往的地方，但是有两个问题解决不好，第一是交通堵塞，第二是爆表雾霾，那么生活在西安未必比安康、汉中、商洛等小地方幸福。最近几次在西安，让人更加不爽的是出租车。

3月份有天晚上，和几个老师在回民街吃完晚饭，准备打车去培训地点，在长安区那边，比较偏远。等半天也没打到车，有两辆一听我们去的目的地，毫不犹豫的拒载了。另外一个老师和我都开启了嘀嘀软件，这可是打车神器啊，在很多地方屡试不爽。呼叫了好几次，没有一个人应答。最后没办法，只好四个人分开，在路的两边分别抢车，运气不错，终于拦到一辆。几天后，在火车站附近再一次要打车前往那个地方。空车虽然很多，但都不愿意打表。和一辆谈妥价格，上车后，他还要在火车站附近绕了两圈，希望再多拉个乘客。后来，我实在忍不住了，催促其赶紧走，不要再耗时间。前天，去宝鸡，需要从咸阳机场打车去西安火车北站。出租车停靠点有几个穿制服的工作人员在维持秩序，看起来还是挺正规的。工作人员给我指定一辆车后，我正准备上车的时候，出租车司机就说了，我这个车是三块六一公里，其他的是两块四。原因很简单，他的车排量是2.0以上。听他这么说，我只好另外找车，找了一张不是2.0以上的。一上车师傅就问我，打表还是不打表。我问其区别，他说打表的话，要额外加百分之五十的返程费，不打表的话一百二。我也搞不清楚咸阳机场到西安北站有多远，如果打表难保其不绕路。想想还是不打表吧，毕竟对我来说，时间最宝贵。不打表当然就不会绕路了。

昨天晚上需要从西安北站到咸阳机场，在西安北站的出租车等候区，排队的队伍很长了，而出租车偶尔才来那么一两辆。看这个架势，不知道什么时候能排上呢。正好有个黑车司机过来搭讪，想想还是抓紧走吧。一问价格，对方说一百元。想想前天打正规出租车也花了一百二十元。也就懒得讨价还价了。没想到刚走没多久，他就把我卖给了一辆正规出租车。看来他们都很熟悉了，配合的极其默契。一路上和这个出租车司机闲聊，对西安的出租车有了个大概的了解。

西安的出租车起步价6元，在全国省会一级的城市来看，是比较低的，大概有15000辆。当然有大量黑车，这在中国已经是普遍现象了。但令我惊讶的是，还有大量的山寨出租车，所谓山寨，就是外形和内部设置和一般的出租车没有任何区别，来源主要是报废的出租车翻新和套牌，非专业人士根本无法分辨。前几天就销毁了一百三十辆左右的山寨出租车。由此可见西安的出租车管理水平的混乱。而正规出租车的服务水平甚至远远不如渭南、安康等城市。

出租车无疑是一个城市的名片，作为国际知名的旅游城市，管理如此混乱，水平如此低下的出租车，显然给西安减分不少。这些年我也很喜欢从一个城市的出租车状况看这个城市的发展状况和管理水平。比如起步价可以判断该地区的消费水平，从出租车数量可以预判该城市的人口规模。从大的方面来看，中国的出租车发展水平远远落后于城市的发展。究其原因，第一是政府管理的太多，这也是中国的一个特色，什么事情管理越多往往就会越乱。第二是背后的巨大利益，单单是每辆车上缴的不明不白的份子钱，就让出租车市场成为一块巨大的蛋糕，谁不想分一杯羹呢？纠结的利益，自然导致紊乱的服务水平。

陈培松2014年5月12日于合肥