说说汽车

假如你现在要去买车，价位20万左右，你会买什么车？如果不好回答，换个角度，你不会买什么车？我第一不会买日本车，第二不会买国产车。这两个不买，估计是很多人的答案。不买日本车多少有点狭隘的民族情结，前年发生的所谓爱国行为，让日本车主多少有点心有余悸。不买国产车，也很简单。首先，20万以上的国产车基本没什么选择的余地，红旗有一款H7，价格还远远超过20万，但基本上很难看到，虽然外交部长已经换成了这款，算是替它做了个免费广告，在大街上你见过吗？也许可以买沃尔沃，毕竟被吉利收购了，还可以买什么呢？其次，更主要的原因，不知道从什么时候开始，国产车成了质量差、低档货的代名词。习大大一再强调中国梦，但中国的汽车无疑没有梦，最起码现在。即使买十万左右的车，估计你也不会买国产车。

当年为了振兴中国汽车产业，为了缩小与发达国家的差距。有关部门提出了市场换技术的发展理念。若干年过去了，毫无疑问，中国的汽车市场呈几何时倍增。打开电视，看看广告就明白了，各种汽车广告铺天盖地。但是，中国的自有汽车品牌水平现在如何了呢？曾经算是中国汽车品牌骄傲的“上海”早已销声匿迹，“红旗”早就半死不活了。“东风”在面包车市场还苦苦支撑。换来了市场，但并没有带来技术。国外各大汽车公司，大众、通用、本田、丰田、雪铁龙、日产、标志在中国市场通过各种合作方式，驰骋中国市场赚得盆满钵盈。为了更好的占有市场，还能和不同的中国公司合作，于是乎不仅有“上海大众”还有“一汽大众”，不仅有“郑州日产”还有“东风日产”、“广州日产”，不仅有“广州标致”还有“东风标致”，不仅有“海南马自达”还有“一汽马自达”。把我等对车牌子不大了解熟悉的消费者搞的晕头转向。忽然明白一个道理，这些曾经被视为中国骄傲的上海汽车、第一汽车、东风汽车，在和外国品牌合作日子越发滋润的情况下，越来越不想发展自主品牌了。所谓的“奔腾”，也仅仅是个牌子是自主而已。原来，指望这帮国有企业振兴民族品牌是多么的幼稚可笑。给了那么多优惠政策，养肥了一帮吃里扒外的家伙。

幸好还有些地方政府和民营企业有点爱国情结，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等在外国品牌环伺的情形下走上自主品牌之路，注定是一条不归路。在各种条件的制约下，大都只能走低端路线，而且越发低端。究其原因，第一，地方保护主义盛行。比亚迪在电动汽车不仅在国内首屈一指，在世界上都有一席之地，但在中国不少地方，受地方保护主义之痛，却难以推广。第二，是自身的战略目标混乱。首先喜欢过度模仿，比如比亚迪F3怎么看都像丰田的某款车型。其次，品牌混乱，比如奇瑞，我们都搞不清楚有多少个LOGO了，一会像英夫尼迪，一会像劳斯莱斯。第三，缺乏魄力和谋略。汽车是大工业，需要整合的。但中国的汽车公司宁愿与傍大款与外国品牌合作，也不愿意自身整合，比如奇瑞和江汽一直风传合并，但迟迟不见动静。

曾经最有希望做成国产第一品牌并能与国外汽车公司一较高低的是“中华”。当年与宝马合作后，就在着力打造“中华”这个品牌了，并且一度风光无限。而且其战略目标是真正的落实了用市场换技术。无奈，在汽车发展战略、资本、品牌上呼风唤雨的仰融在有关部门的绞杀下，最终出走国外。而中华最终沦落为宝马粗糙的复制品。

对国产汽车总体悲观，但也有一丝丝的曙光。比亚迪毕利用自身在电池的优势，一直在电动汽车上发力。吉利上演了蛇吞象的好戏，收购了高端品牌瑞典的沃尔沃。长城汽车在激烈的竞争中，其获利能力竟然能在汽车行业排在第二，仅次于保时捷。但愿，这丝曙光能在激烈的竞争以及被利益冲昏头脑的国企中，发出更强的光芒，让我们能看到汽车的中国梦。

陈培松2014年5月21日于志丹