【本文摘要】
成功的企业，总能抓住市场变革的转折点，把握与适应市场变化，以保持企业经久不衰的生命力。比亚迪就是这样的企业，从最初从事的是电池制造业务，拓展到主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，再拓展包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，再拓展到太阳能发电、储能电站，就像袋鼠一样，每一步的跳跃都非常巨大，但始终以技术为突破口，一次次都在新行业、新领域中果断进驻与快速崛起。目前，比亚迪在电池、手机部件与组装、汽车、新能源行业都已经处于领先地位。2010年，比亚迪实现营业收入467亿元，净利润25.2亿元。从1999 年以来营业收入的复合增长率为53.6%，净利润的复合增长率为45.5%，2010年营业收入是1999 年的112 倍，2010 年的净利润1999年的62倍。
比亚迪为何能发展如此迅速？为什么被业界称之为黑马？他的成功密码是什么呢？下面我们来了解比亚迪的基本概况、经营业绩、发展历史及支撑其快速发展的“袋鼠”战略。
比亚迪从1995年成立至今，共经历了16年。从比亚迪的整个发展历史来看，经历了三个发展阶段：第一个阶段是电池及IT零部件发展阶段；第二个阶段是汽车业发展阶段；第三个阶段是电动汽车及新能源发展阶段。
1. 电池及IT零部件发展阶段（1995年－2002年）
1993年，“大哥大”开始流行起来，价格大约2万至3万元一部，而一块“大哥大”电池要几百元甚至上千元。这时在北京有色金属研究总院子公司深圳比格电池有限公司担任总经理的王传福意识到这是他自己研究领域电池业千载难逢的发展机会。王传福分析认为，手提电话必将普及，这必然需要大量的充电电池。与此同时，王传福在一份国际电池行业动态中看到日本宣布放弃镍铬电池的生产，于是坚定了下海的决心。
1995年2月，王传福与表哥吕向阳一起创立比亚迪公司，注册资本250万元人民币，员工20人左右，研制生产镍隔电池。
为什么比亚迪没有选择技术更先进的镍氢电池和锂电池，而是从技术最成熟也是最为低端的镍镉电池做起呢？因为日本企业在镍氢电池和锂电池的技术依靠优势相对较大，而镍镉电他，从技术上来讲大家都不存在优势，关键在于如何降低生产成本和提高产品品质。
在电池的核心部件上，比亚迪不像国内其他绝大部分厂家通过买来电芯来做组装，而是从一开始就做电芯——充电电池的核心部件，这是技术含量最高、利润也最丰厚的一块。因为比亚迪知道，如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位。
早期比亚迪根本买不起日本的电池生产线。为了节约成本，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。
在长期的思考和摸索中，王传福琢磨出一种生产工艺创新。他采用了一种与机器人作业完全相反的生产方式，把电池生产工序分解为一个一个可以人工操作的步骤，然后再用一种特制的夹具，消除人工作业造成的误差，实现了用人力代替机器。这种被王传福称之为“机器＋人＝机器人”的生产模式，可以大幅度降低电池生产线设备高昂的成本问题，又利用了中国人力资源成本低廉的优势，还比较好地控制了产品质量，比亚迪生产的电池总体成本比日本对手低了40%。这对市场竞争而言无疑是巨大的优势。
1995年9月，比亚迪由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时有员工约300人。
1995年12月，比亚迪凭借电池优秀的品质，低廉的价格，引起了台湾最大无绳电话制造商大霸公司浓厚的兴趣，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了比亚迪。
1996年7月，比亚迪通过ISO9002认证。
1997年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VTECH、CCT客户的信任。
1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌近40%，占据着世界上90%以上的市场的三洋、东芝等一些日本电池制造商牌亏损边缘，比亚迪低凭借成本优势迅速崛起。飞利浦、松下向比亚迪大肆采购；用三年时间抢占全球镍镉电池40%占有率。
1997年，在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池，并且很快投入量产。
1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立。
1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支。
1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。
1999年11月，美国分公司成立。
2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。
2001年8月，成为NOKIA的供应商。
2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿支。
2001年4月，韩国办事处成立。
2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证。
2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。
2002年7月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组，成立全新的北京比亚迪模具有限公司，建立北京比亚迪工业园。
2002年9月，开始建立上海比亚迪工业园，上海分公司成立。
2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”。
2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿支，一举超过SANYO，达到世界第一。
2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。
2003年，依托电池客户，引进、开发更多与电池相关产品，进入到IT零部件，如手机显示屏、膠殻及模具，拓展公司产品线，增加发展点。
经过七八年早期阶段的发展，比亚迪已经成为充电电池领域却是一言九鼎的龙头老大——其锂离子电池和镍氢电池已能与三洋、索尼和松下等国际巨头齐名。“中国任何一家电池生产商的最高产量也仅及比亚迪的10%。”在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第二，年产3.5亿只镍镉电池，与全球排名第一的三洋仅有20%的产量差距，而这一差距正在缩小……
从比亚迪的早期发展阶段来看，主要是围绕是电池及IT零部件来发展。这时的战略主要如下：
（1）进入充电池行业，依次开发与制造镍隔电池、镍氢电池、锂电池。
（2）开发低成本生产工艺，以人工替代机器人，大力降低生产成本。
（3）依托电池客户资源和低成本优势，发展更多与电池相关产品，如手机显示屏、膠殻及模具，增加战略发展点。
比亚迪的早期发展无疑是非常成功，创业仅仅8年时间，就实现了营业收入40亿元，净利润8.4亿元。
图1 比亚迪战略发展三阶段
2.汽车产业发展阶段（2003年－2008年）
2001年，受世界经济的影响，手机电池出货量比预计的下降了25%左右，电池价格直线下跌。镍隔电池、镍氢电池价格下跌了10～20%，锂电池价格下降了20～50%。虽然比亚迪相对主要竞争对手日本电池企业有成本的优势，但王传福感觉到电池行业的成熟阶段来临，行业增长速度放缓，利润下降是不可避免的趋势，行业已经遇到发展的“天花板”。
事实上，电池这个行业全世界市场容量只有30～50亿美元。而电子产品的降价，将是无可逃遁的趋势——比亚迪的大客户是手机厂商等电子产品制造商，它们产品价格的不断下跌，势必对比亚迪的利润构成压力。几年来，充电电池每年的价格均有10%的下调幅度。
比亚迪的发展，可能很快就会面临“天花板”。为了捅破“天花板”，比亚迪需要进入一个有更大空间的行业。比亚迪面临的战略选择，可以依托电池业进入下游的手机行业或者电脑行业，但这两个行业也会面临电池行业同样的状况，已经进入成熟阶段，面临行业发展的“天花板”。
比亚迪需要寻找新的一个战略发展点。很快，王传福想到了电动汽车。中国汽车市场非常大，尤其是潜在的市场更大。
2003年1月22日，没有任何汽车生产经验的比亚迪宣布以2.96亿元收购与电池毫无关系的秦川汽车77%的股权，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。而收购并扩建的目的正是为打造中国的电动汽车做准备，这标志着比亚迪进入了汽车产业发展阶段。
王传福当时的收购理由主要有三条：一是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得；二是中国的汽车市场非常大。王说：中国有几千万摩托车用户，有4亿自行车用户，5～10年后，这些人也许就是汽车用户，汽车的潜在市场太大，比亚迪应该分一杯属于我们自己的羹；三是今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。
虽然王传福看好电动汽车的未来，但业界对于电动汽车的前景存在很大的分歧。在全球汽车界，对于电动车的前景也态度迥异。美国通用就曾黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目，但日本丰田却正在巨资开发锂离子电池的电动汽车。对于电动车前景产生争议的主要原因在于：这虽然是一种节能、污染小的汽车，但目前存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题。比如：一次性充电之后，电动汽车的行程只能达到几百公里，难以满足长途行驶的要求，而充电站、维修站的建设不但需要从头开始，而且还必须足够便利。
2003年5月，比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米）。同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国：东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20%，位居世界第二。
2004年7月17日，比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目——碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。
2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。
2005年8月，比亚迪日本分公司成立。
2005年9月22日，F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。
2005年4月—06年2月，比亚迪F3在10个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选侯选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型……
2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。
2006年9月，MOSFET通过NOKIA认证，成为NOKIA供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。
2006年10月，F3尊贵版上市，再掀销售热潮。
2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。
比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞蓬轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车F8荣获北京车展最佳中国首发新车大奖。
2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件人物盛典”，这也是自03年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。
2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。
2007年，印度分厂建立。
2007年1月，比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。
2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。
2007年4月，比亚迪F3R五省先期上市。
2007年4月，比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。
2007年6月18日，比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。
2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市。
2007年8月9日，比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。振动了汽车界和舆论界。
2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到十万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。
2007年9月11日，罗马尼亚子公司建成。
2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板成功上市，表现理想。
2008年1月3日，芬兰子公司建成。
2008年3月18日，比亚迪F6在全国上市。
2008年9月2日，比亚迪F0在全国上市。
进入汽车制造业后，电池业“机器+人＝机器人”的生产模式也被运用，并被广泛复制，比亚迪汽车的各工序大部分由人工完成。其实一开始王传福打起造车的主意，就是因为到日本参观汽车模具厂，他发现模具生产完全依靠人工，同时模具在汽车成本中大约占1/3。当时王传福就想，如果由中国工人来做，其成本将会大大降低。后来比亚迪收购了北京的一家模具厂，自己来制造模具，结果发现，一吨模具，在日本要8万元，在中国仅需要2万元。
从2003年至2008年比亚迪的发展历程来看，比亚迪选择了巩固电池及IT零部件，大力发展汽车产业，培育电动汽车的发展道路。这个阶段的主要战略如下：
（1）收购进入汽车行业，大力发展汽车业。
（2）从传统低端汽车入手，逐步往高端产品拓展。
（3）培育电动汽车，为汽车业拓展新空间。
比亚迪进入汽车行业之后直到现在，它的发展主要来自于传统汽车行业。公司营业收入从2003年的40.6亿增长到2010年的467亿，净利润从2003年的8.4亿增长到2010年的25.2亿。比亚迪在汽车业的发展无疑是非常成功的。
3.电动汽车及新能源发展阶段（2008年以后）
电动汽车就是比亚迪的梦想，在传统汽车发展积累一定的经验和电动汽车培育成熟之后，推出和大力发展电动汽车便成为顺理成章之事。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬。
2008年12月10日，比亚迪太阳能电池项目开工仪式在商洛举行，比亚迪落户商洛。
2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车，其充电行驶里程被设计为100公里，内置车载充电器，可以慢冲，也可以用家庭电源充电，大约需要7小时，而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，F3DM是唯一被推荐的轿车。
2009年4月22日，比亚迪首款MPV车型M6全球首发亮相于第十三届上海国际车展上。
2009年5月2日，比亚迪E6等多款车型亮相于“股神”巴菲特投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司投资年会。
2009年5月，比亚迪与德国大众汽车集团就混合动力车技术、电动车技术和铁电池在电动车领域的应用技术等方面进行交流探讨；最后，共同签署了双方商业合作谅解备忘录，为后续合作提供了战略性指导。
2009年7月19日，比亚迪运动型硬顶敞篷跑车S8正式上市。
2009年7月25日，比亚迪美的签订全面收购美的三湘客车厂的协议，并在长沙建设新能源客车生产基地。这项协议的签订，意味着比亚迪在新能源汽车领域又迈出一大步，正式进入电动客户行业。
汽车长沙项目正式签约启动；9月2日，长沙工业园开始开工建设汽车涂装和冲压生产线。
2009年10月26日，比亚迪G3正式上市。
2009年11月10日，比亚迪韶关汽车试验场和汽车底盘零配件生产基地项目签约仪式在广东省韶关市举行，此举标志着国内级别最高、规模最大、功能最齐全的标准汽车试验场落户韶关，标志着比亚迪汽车产业的又一大步发展。
2010年3月10日，比亚迪成功收购日本荻原馆林工厂。
2010年4月30日，比亚迪北美总部成立，落户洛杉矶，总部以新能源和汽车业务为主，成为北美销售、市场、研发和售后等中心。
2010年5月17日，比亚迪纯电动车E6全球首次大批量投放出租车市场，向深圳市政府提供30台作为出租车，正式投入运营。此外，比亚迪E6还将进军公务用车领域，发布E6警用车型。
2010年5月27日，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车，设立新的汽车品牌，计划2013年投产首款电动车。在双方各占一半股权的技术研究中心，比亚迪将与奔驰携手在中国开发电动汽车，比亚迪提供电动车的核心技术。与戴姆勒奔驰的合资，也让国内汽车界看到了比亚迪新能源汽车战略的转变。
2010年7月20日，比亚迪汽车政商家三栖车型M6全球首发上市，吹响了比亚迪进军中高端汽车市场的号角。
2010年8月16日，定位于“超越A级轿跑”的比亚迪L3在北京正式上市。
2010年9月27日，“股神”巴菲特、芒格、盖茨一行抵深，实地参观比亚迪多个工业园。当天下午，举行隆重仪式以一部“成就梦想”为主题的“比亚迪愿景”视频片，影片对人类面临的能源紧缺、大气污染、二氧化碳过度排放等三大环境问题表现出深度忧虑，并重点介绍了比亚迪为解决人类环境问题而做出的努力和贡献。影片系统全面地描述了比亚迪的太阳能电站、储能电站、电动车“三大绿色梦想”，并把实现人类“三大绿色梦想”确定为公司的愿景。比亚迪强大的技术和创新能力，强烈的环境保护意识，高度的社会责任感，一次次震撼全场，现场掌声不断。
2010年9月30日，比亚迪K9纯电动大巴下线。
2010年12月24日，比亚迪第一辆纯电动车E6正式在荷兰上牌；这也意味着e6正式推向了欧洲市场，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。
2011年1月，比亚迪K9纯电动大巴在深圳、长沙分别投入载客试运营。
2011年6月，德国法兰克福市政府与比亚迪签下关于比亚迪纯电动大巴K9运营的合作意向书，向比亚迪订购3辆纯电动大巴K9、2个直流充电站以及相关的技术支持。
从2008年比亚迪的发展历程来看，比亚迪选择了在巩固电池及IT零部件、传统汽车产业的同时，大力发展电动汽车及新能源产业的发展道路。这个阶段的主要战略如下：
（1）巩固电池及IT零部件、传统汽车产业。
（2）从低端F3DM双模电动汽车入手，大力发展电动汽车。
（3）探索培育太阳能发电、贮电电站等新能源业务。
目前，比亚迪电动汽车及新能源产业还处于起步阶段，电动汽车的发展比预想遇到的问题要多得多。但通过几年的培育与发展，电动汽车已经得到政府大力支持，众多投资者的认可，电动汽车发展的曙光逐步显现。比亚迪现在最为关键的是结合自身能力和电动汽车产业环境制定更为正确、更为清晰的企业战略，并严格的执行，实现电动汽车业务快速的发展，最终成为电动汽车的领航者。
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