1、 目前在中高端宽体轻客这个细分市场上，竞争状况是怎样的？郑新安：这个市场的竞争主要在全顺、金杯、依维客、福田之间展开，这四家占有市场66%之多。其中福特全顺,南京依维客仍是这一市场的强势品牌,奔驰Spinster，江淮m209,东风A08,上汽LDV为新进者。毫无疑问，奔驰将是有利的竞争者。由于城市化的加快，公路基础设施建设的增加，旅游市场的不断繁荣，IV 排队放法规的影响,这些因素，促使轻客
郑新安 2011上半年车市销售数据显示有二个品牌系下滑：一是受地震影响的日系车，因关键零部件供应出了问题，导致在华日系合资企业从4月份开始减产，影响了市场销售。二是今年政府鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出和北京实行限购政策的出台1年，致使自主品牌受到一定影响。 从销售下滑的原因来看，地震属突发不可抗事件，无法讨论。而本土自主品牌，则一方面受政策退出的影响，另一方面则是受合资自主品牌进入的影响。
人所共知，在汽车产品价值链的整体竞争要素中，自主车企最缺的就是核心技术与品牌。前者，政府以市场换技术的策略，己经取得了初步的成果。虽然目前在核心技术上并没有真正换上，却也让自主车企学到了基础科技，并逐步走上了掌握核心技术，实现科技独立的发展道路。比如最实际的服务：在产品创新上，自主车企十二五规划中，平均年投放新产品3-5款，超过了合资企业2-3款的数量。同时，象上汽、奇瑞、长安在研发上的投入都在
电视广告投放是狂轰乱炸为好还是精准投放为好。如果非要有这样一种选择，没有人会选前者。大家都知道精准好，但无奈，无论如何计算都无法做到真正的精准，总是有一定的浪费。不过，象投放这等事，有浪费是很正常的，谁也不能保证一颗子弹打死一个敌人，更何况电视广告是对人的心理进行干预的传播行为。这事可比打子弹可要难多了。 在电视媒体资源丰富的时代，有钱就可以投，钱是唯一的标准，致使电视广告的播放环境一片混乱，甚至
目前中国只有两种汽车企业型态：即合资企业与本土企业。我在这里讨论的自主汽车品牌战略是指本土车企在品牌战略方面的一些经验得失。 自主车企品牌是指比亚迪、吉利、奇瑞、江淮乘用车、哈飞汽车，华晨汽车，长城汽车、长安、一汽奔腾、上海汽车（荣威、名爵）、五菱等车企的构成。他们基本上代表了中国自主车企的整体队列方阵，其所作所为也基本表达了自主车企在品牌战略上一些构想与企图。 近几年中国自主车企的市场占有率上显
在市场中的许多行业，它们的销售价值观都是不一样的。这不是谁划分的，而是行业间自发形成的价值空间属性所规定的。 冰棍的价值空间只有几元钱，汽车的价值空间从几万元到几百万元不等，服装的价值空间在几千元较为常见，等等。 一种产品只要它属于一个行业的空间，它的价值就要归属于这个行业的价值指数，不然，就有可能失败，这是一般的常规。当然，不归属这个行业，也可能获得新的生长，哪就是创新。 比如：冰棍只有几元钱的
【编者按】2011年7月30日，2011"中国城市SUV趋势论坛"在北京国家会议中心举行。本次论坛以"创领突破"为主题，通过对标杆企业及标志性产品的研究，从行业发展、企业发展、产品技术、营销服务等不同角度，找出城市SUV今后的发展方向。以下是首都经贸大学中国品牌研究中心副主任兼秘书长郑新安的发言全文。 首都经贸大学中国品牌研究中心副主任兼秘书长郑新安：各位领导、各位来宾，各位媒体朋友们下午好！ 首
品牌资产由哪几个部分内容构成的，无数的专家都研究过这个问题，而且现在也还有无数的人正在提出有关品牌评估的模型或标准。 那么，看一个品牌的价值倒底要看哪些构成因素？哪些是最为重要的？如何把握这个要点，以使我们对一个品牌的价值判断是准确的，这个至关重要。 其实，这个问题并非很难，关健要看你对品牌的认知与理解，不要把其它因素的东西写入品牌的贡献率就好了，如果是这样，对于一个品牌的评估可能就偏差很少。 毫
经过十几年的发展，吉利汽车的战略发展方向越来越清晰了。 从混沌到清晰；从低端到中端；从国内到国际；从产品到品牌；从价格到价值；它走了一条产品不断升级的发展之路。 要走好这条路，吉利离不开对发展战略的把控。 在本土品牌价格战、合资品牌渠道探底的双重变局下，李书福在2007年在浙江宁波的经销商大会上，发布“宁波宣言”表示，吉利将告别低价取胜战略，从而转向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先等四大目标
苹果颠覆了传统手机行业的游戏规则，由它所搭建的生态体系，正在面临着强劲的挑战对手不仅仅是推出一两款产品以对阵，而是从根本商业精神上对其进行质疑——这些对手就是一度消沉的摩托罗拉和它的盟友谷歌。 在谷歌收购了安迪·鲁宾创办的名为Android的公司之后，一直表现平平，而iPhone的上市掀起了业界的强劲风暴，除非他很快设计出能突破Android的手机，否则就不得不承认整个智能手机业务都要步入乔布斯时
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